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在10到15万元这个竞争激烈的纯电轿车市场中，几乎所有主流与新势力品牌都在展示各自的技术积累与市场理解。对于预算在这一价格区间的消费者而言，这个价位意味着要在通勤经济性与驾乘品质之间找到平衡：既要续航充足、维护成本低，又希望车辆在舒适性、智能化和安全配置上不打折扣。零跑B01与比亚迪秦PLUS EV正是这一细分市场中最具代表性的两款车型。前者出自新势力阵营，以智能与科技配置为核心竞争力；后者则依托比亚迪的成熟平台与品牌口碑，稳居细分市场销量前列。两者虽然定价接近，却展现出截然不同的产品思路。

零跑B01采用溜背式设计，整体姿态低矮流畅，这在同级轿车中罕见。封闭式前脸是典型的新能源造型思路，简洁干练，没有传统燃油车格栅的束缚。细长的贯穿式日行灯与锐利的LED主灯相互呼应，点亮效果极具辨识度。车头下方的分层式包围让整个前脸更具层次感，也强化了运动氛围。车身侧面线条顺滑，腰线略微上扬，配合17.2°的溜背角度，既优化了空气动力学，也强化了车身的紧凑姿态。整车比例均衡，视觉重心低，具有明显的性能导向特征。车尾部分采用贯穿式尾灯组，灯带层次分明，中央的品牌LOGO融入光源设计，点亮时极具未来感。小鸭尾扰流造型不仅提升空气导流效率，也增加了运动感。整体而言，零跑B01外观的关键词是“科技”和“流畅”，它在视觉上营造出一种面向未来的轻盈感。

比亚迪秦PLUS EV延续了家族式“Dragon Face”设计语言。前脸采用封闭式中网造型，但通过大面积镀铬装饰条塑造出更具厚重感的视觉中心。头灯造型锋利，但整体比例更加稳健，少了一分张扬，多了一分成熟。车身侧面线条平直流畅，腰线贯穿前后，车门下沿微微外凸，使得车侧光影变化自然而耐看。尾部设计简洁稳重，贯穿式尾灯造型规整，灯带点亮后明亮但不刺眼。整个车尾的重心较低，呈现出更贴地、更沉稳的姿态，符合秦系列一贯的家用定位。可以说，零跑B01代表新势力的科技前卫，而秦PLUS EV代表传统品牌的稳重与成熟，两者风格虽不同，但各自目标用户明确：前者瞄准年轻、追求个性的消费群体；后者面向注重可靠性与审美平衡的家庭用户。

进入车内，零跑B01与秦PLUS EV在设计理念上继续延续了外观的差异。零跑B01的座舱风格极具科技感，内饰整体以简洁为主，但在细节与材质上颇下功夫。中控采用8.8英寸全液晶仪表与14.6英寸中控屏的连体设计，屏幕边框极窄，视觉一体性极强。UI界面简洁流畅，显示清晰，响应速度快。系统核心由高通骁龙8295座舱芯片驱动，算力强大，使得车机的滑动、切换、语音识别都接近智能手机级别的体验。车机系统支持语音控制、车联网在线娱乐、远程控制与OTA远程升级，可根据用户使用习惯不断优化交互逻辑。

比亚迪秦PLUS EV的内饰更加注重实用性与舒适感。中控采用对称式设计，整体线条简洁明快，材质以软性包覆为主，结合银色饰条，兼具视觉层次感与居家氛围。仪表为8.8英寸液晶屏，显示信息简洁清晰，UI界面直观；中控则配备12.8英寸可旋转大屏，延续比亚迪标志性的DiLink系统。屏幕支持横竖切换，便于在导航、视频、应用之间灵活切换。系统兼容CarPlay与HiCar双平台互联，无论是安卓还是iOS用户都能无缝连接手机。

空间是家用纯电轿车最容易被直观感知的部分零跑B01宽车体与低重心的组合带来视觉比例。进入后排，腿部与头部空间均较为充裕，乘坐三人时仍不显拥挤。座椅设计兼顾柔软与支撑，靠背角度适中，长时间乘坐不易疲劳。中间地台几乎全平，后排乘客腿部活动空间更大。后备箱容积达460L，支持4/6比例放倒，拓展空间灵活，可轻松容纳两只行李箱与其他杂物。储物空间分布合理，门板与中控下方储格容量充足，实用性突出。

比亚迪秦PLUS EV前排空间宽敞，座椅包裹感强，坐垫长度适中。后排腿部空间表现良好，座椅倾角舒适，但对一般身高乘客而言仍然充足。后备箱容积为450L，虽然略小，但开口宽大、进深平整，装载大型物品较为方便。车内储物格数量丰富，中控下方与门板储物空间都经过细致考量，实用性较强。

主动安全方面，B01搭载Leapmotor Pilot 3.0系统，可支持L2+级辅助驾驶，包括自动紧急制动、前方碰撞预警、车道偏离预警、盲区监测、交通拥堵辅助等常见功能。同时，其激光雷达与高精地图配合使用，在城市道路上可以实现较高水平的智能识别与环境感知能力，例如对行人、自行车、动物等小型目标的检测精度更高。B01配备开门预警、后方碰撞预警和全景影像功能，驾驶者在狭窄路段或倒车入库时，能够清晰掌握车身周围环境。

比亚迪秦PLUS EV在安全配置，但胜在稳定成熟。它的主被动安全体系经过多轮实车验证，车身采用高强度钢结构，电池组防护达到IP68防水防尘等级，具备多级防撞与热失控保护机制。主动安全系统为DiPilot 100平台，虽然算力较低，但算法优化得当，能够稳定实现自适应巡航、车道保持、自动刹车与远近光自动切换等功能。

动力方面，其中零跑B01 2025款 430舒享版，电动机总马力136Ps，电机最大扭矩175N·m，纯电续航430km。驾驶体验是决定一款车能否“长期陪伴”的核心因素。零跑B01在试驾过程中呈现出明显的运动属性。加速踏板调校灵敏，轻踩即有动力响应，中后段依然充沛。转向手感偏轻但指向精准，车身循迹性优秀。在连续弯道中，后驱架构的优势被充分体现，车辆姿态自然，侧倾抑制得当。悬架采用前麦弗逊+后多连杆独立结构，支撑性强，面对快速变线或弯道压缩时，底盘回馈清晰。

秦PLUS EV 2025款智驾版 420KM 进取型，电动机总马力136Ps，电机最大扭矩180N·m，纯电续航420km。秦PLUS EV的试驾体验更偏向于舒适取向。其加速线性平顺，电门响应温和，尤其适合城市拥堵场景。悬架调校偏软，对细碎颠簸过滤出色，方向盘转向力度轻盈，回正力矩适中，适合女性驾驶者。

底盘作为决定行驶品质的核心结构，往往能体现厂商的工程实力。零跑B01采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，并由Stellantis团队参与联合调校。整体设定偏运动向，但兼顾舒适性。车辆在过弯时支撑充足，重心转移顺畅。减震筒行程较短，能快速化解起伏路段震动，悬架衔接自然。值得称赞的是，B01的后桥动态响应速度快，在弯道中能明显感觉到尾部参与转向，使整车灵活性提升。底盘整体感强、行驶质感扎实，是同级车型中少见的“运动取向纯电轿车”。

比亚迪秦PLUS EV采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架。虽然结构上略显简单，但调校功底成熟。日常行驶时悬架表现柔韧，对细碎震动吸收充分。车身过滤能力优秀，在减速带或坑洼路段表现柔和。高速时底盘稳定性尚可，但在连续弯道中侧倾较明显，对于偏好舒适取向的家庭用户而言，这种设定更符合需求——即便牺牲部分运动感，也能换来更舒缓的乘坐体验。